德国电动车起步不算晚 为何销售却不如中国?站点地图

当前位置:首页 > 汽车报道 > 正文

德国电动车起步不算晚 为何销售却不如中国?

极速财经资讯网 日期:2015年12月04日 评论:0

  电动车(含纯电动车和插电混合动力车)近年来一直是汽车圈里面的热门话题,但无论美国、日本还是整个欧洲,目前的电动车销售量都不如中国。据德国行业协会做出的统计数据显示,自今年年初以来,在中国共售出10万辆电动车,同比增长了135%。

  今年电动车在中国的销售情况比美国更理想。德国汽车专业人士Stefan Bratzel表示,中国如今已经成长为纯电动车的主要市场,但中国电动车的数量占中国整体汽车市场的份额仍然很少。截至目前为止,中国今年共计售出1900万辆汽车,然而电动车所占的比例还不足1%。

  近年来,一些外国著名汽车品牌与中国自主汽车品牌一同研发电动车,比如2010年中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒在深圳共同设立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(腾势汽车),主要生产纯电动B级车型;宝马则和华晨合作,推出电动车品牌Zinoro(之诺)。

  凭借着和中国企业的合作,德国的汽车制造商们不仅可以响应了中国政府对使用电动车的号召,还可以抢占中国电动车市场的先机,可谓近水楼台先得月。这些中外合作项目一直都进行得不温不火,就目前电动车在中国的销售情况来看,一些全外资背景的公司,比如全球著名纯电动车公司特斯拉,今年前10个月在中国虽然共售出超过3000辆Model S,但中国政府对于民众购买Model S并没有补贴,只有摇号优惠政策。而作为一辆进口车,无补贴的Model S售价并不是人人可以接受的。目前,Model S在中国的售价从68万元起;而在德国,Model S的售价从8.5万欧元起(折合人民币约59万元)。

  反观今年,前10个月在中国卖得最火的混动车当属比亚迪的插电混动车型秦。数据显示秦共计售出28,365辆,勇夺中国电动车销量第一名。另外,卖得比较好的还有北汽E系列,共计卖出12,688辆,排名第二;而排在第三的是吉利康迪的熊猫纯电动车。

  如此看来,即使是中外合资的电动车品牌也未见得就生存得比较容易。在中国电动车销售前十名当中,我们能看到的都是清一色中国自主汽车制造商。其中戴姆勒和比亚迪合作的腾势汽车公司仅以1,301辆的成绩,排在第14位,而宝马和华晨合作的之诺并未出现在排行榜以内。

  中外合资车企要在中国车市上占有一席之地并非易事,也难怪这两个明明已经抢占先机的德国豪华汽车品牌暂时并没有在电动车销售上有很大的动作。不过,近年来中国政府有意致力于推广电动车,这次的变化对于戴姆勒和宝马来说或许是一个促进电动车销售增长的契机。

  此外,中国政府对本土自主电动车品牌的扶持政策有所倾斜,且本土汽车品牌拥有各种主场优势,成本降下来了,价格也自然能降下来,这对于向来以价格昂贵著称的电动车而言,绝对是一个相当大的优势。

  都说中国政府对新能源汽车的补贴是推动中国电动车市场快速发展的重要力量。其实,与2014年相比,政府给予新能源汽车的补助已经实行了“退坡机制”。2014年新能源汽车补贴标准在2013年基础上下调了5%,到2015年会在2013年标准的基础上再下降10%。但只要有补贴,对人们选购电动车来说仍然是一种鼓励。以下是猫妹筛选出来的2015年国家对电动车的补助标准。

  另外,猫妹还为大家整理了一份中国自主品牌电动车的补助标准。表中指导价减去补助,就是入手该车的价格了。纵观一众自主品牌的电动车,价格本来就相对外国品牌的电动车便宜,加上国家给予了幅度不小的补贴,也难怪中国的电动车市场如此红火。

2015年电动车价格及补贴
品牌 纯电续航里程 指导价(万元) 2015补贴(万元)
比亚迪 e6 300km 30.98 10.8
比亚迪 秦 70km 18.98 6.3
启辰 晨风 175km 26.78 9.0
腾势 腾势 253km 36.90 10.8
奇瑞 eQ 151km 15.99 9.0
北汽 EV200 240km 22.69 9.0
北汽 绅宝EV 170km 34.69 9.0
荣威 E50 120km 23.49 6.3
荣威 550 Plug-in 56km 24.88 6.3
江淮 iEV4 152km 16.98 9.0
江淮 iEV5 200km 18.07 9.0
广汽传祺 GA5增程版 80km 19.93 6.3

  除了政策优惠以外,厂家方面也会对电动车作出适当让利。比如奇瑞eQ还有厂家5100元补助;荣威E50在北京地区有2.55万元的厂家让利,在上海地区优惠幅度更大等。中国政府只对自主品牌有如此大力度的支持,再加上厂家也积极推动。面对这样的情况,外国汽车品牌想要打入中国电动车市场,如果不搞合资,恐怕是难于上青天了。

  其实德国车企的电动车不仅只是在中国发展不起来,在世界范围内的状况也并不乐观。根据汽车专家Bratzel的调查数据显示,截止今年九月份德国共售出1.5万辆电动车,同比增长63%,但只占市场份额的0.63%。而在世界范围内,共售出33.5万辆电动车,仅占全球市场份额0.65%。全球最畅销的电动车也并非来自德国,而是日本的日产聆风(Leaf)和特斯拉的Model S,其中,日产是全球售出最多电动车的汽车制造商,特斯拉位居亚军,日本三菱排在第三,比亚迪跻身第四,随后才轮到德国的宝马。

2015年1-9月全球电动车销量前十
排名 车型 销量(辆)
1 日产 聆风 35,948
2 特斯拉 Model S 32,995
3 三菱 欧蓝德 PHEV 28,791
4 比亚迪 秦 26,156
5 宝马 i3 18,040
6 雷诺 Zoe 11,782
7 大众 e-Golf 11,220
8 雪佛兰 沃蓝达 10,612
9 北汽 E系列 10,344
10 大众 高尔夫 GTE 10,231

  三菱 欧蓝德 插电混动版(PHEV)

  相对而言,德国的电动车发展并不算迟,但却一直不被重视。一方面可能由于在“排放门”事件之前,德国都对大众的清洁柴油车信心十足,因此对电动车的需求并不强烈;另一方面,纯电动车自身存在硬件上的限制,比如续航里程短、充电时间长等问题,也是人们更青睐于其他混合动力汽车的原因之一。再者,今年年初德国联邦政府决定暂时搁置减免公司所得税来刺激电动汽车销量的措施,更是令本来就处于边缘的电动车发展受到阻碍。

  雷诺 Zoe

  不过,由于"排放门"事件,不仅大众品牌的柴油车受到严重影响,旗下豪华品牌奥迪、保时捷等也受到连累。因此,大众将希望寄托于电动车,并已经着手研发纯电动车,希望能在此领域上占据一些份额,加上宝马、奥迪、奔驰等车企,电动车的队伍又更壮大了一些。

  电动车在中国和德国的发展状况有这样的差异,还是由于政策扶持力度和消费者需求有关。但是,如果要电动车得到长远发展,光靠政府的优惠政策推动显然不是长久之计,真正能让电动车自由可持续地发展起来的,还得依靠消费者的自主购买欲望。

  电动车的续航里程仍然有限,不如传统燃料车和油电混动车那样,能令驾驶者无后顾之忧地想走多远走多远;其次,充电桩的分布密度问题和电动车的价格和同级别车相比明显偏高,都是消费者对购买电动车存在的犹豫的主要原因。因此,续航里程、充电设施建设和高昂的价格这三大迫在眉睫的问题仍然是电动车的硬伤。

  然而即使电动车在技术上的难题被一一攻破了,接下来还有如何降低生产成本的问题摆在眼前。相较而言,氢燃料汽车似乎更有发展为未来汽车主流的潜力。倘若电动车脱离了政策的支持,电动车的未来又将何去何从?