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吴松:传祺卖断货 多年正向开发修成正果

极速财经资讯网 日期:2015年12月25日 评论:0

凤凰汽车讯 2015年12月22日,广汽传祺在北京召开了2015年终媒体沟通会,广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松与媒体进行了深入坦诚的对话。

广汽集团执行董事兼广汽乘用车总经理 吴松

“传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万,预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况。”2015年,对广汽传祺和吴松来说,是喜出望外的一年。据悉,传祺今年在北京、上海、广州等地区的销量基本都翻一番,大本营广东增长大约170%。

惊喜的同时也带来了负担,由于销量的爆发,产能已经不够卖。“年底的库存只有400辆,这是最后一班,其余的只能等明年。”

对于明年的市场环境,吴松持乐观态度。乐观不但源于爆发的新增需求,还因为传祺超过40万辆的保有量会产生很多良性的因子。“2020年我们要实现100万的产能,80万的销量,20款新车。”

在合资价格下探,竞争激烈的大环境下,传祺的自信来自于长期坚持正向开发的厚积薄发。“我们始终坚持正向开发,第二代产品基本都是按照国际标准正向开发。”在吴松看来,2015年中国品牌的异军突起,标志着自主时代的开始,部分外资品牌在中国减配给自主提供了竞争机遇。“传祺是自主品牌里最好的,传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当。”

谈到时下大热的新能源汽车,吴松坚持理性对待。

“新能源车切忌一哄而上,随便搞一个马甲加一个电池就是新能源车?如果这叫新能源车,十几年前的城市电车也能叫新能源车。”

据悉,今年传祺新能源车的销量为1200辆,产能和成本上已经有点吃不消。吴松坦诚说:“生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。”

据悉,除了国家补贴的3.15万,广州市政府补贴的3.5万,广汽传祺平均每台车还亏差不多12万。

为什么亏本?他说,“广汽目前推出的传祺GA5 PHEV,包括之前的REV,算是全球最安全的新能源汽车,电池、车身设计都是按照最安全标准来的,需要投入巨大的成本。”

所以,降低成本是发展新能源汽车的核心,“企业不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里。”据他透露,2020年,传祺新能源汽车销量要达到10万辆。

以下为沟通会实录:

凤凰汽车:目前,雷凌占了节能车主力,广汽是否会采取措施提高自主品牌这方面的市场份额?现在大多数自主品牌新能源汽车都产能严重不足,今年广汽传统车也是面临产能不足,那明年咱们推出三款新能源车产品,怎么在产能上得到一个保证呢?

吴松:雷凌卖的好,对我们也既是一个鼓励,但没有什么太大的影响。是雷凌还没有列入国家政策补贴范围,只是在广州有补贴。

目前属于政府补贴的新能源范畴的车型包括插电式,增程式,还有纯电,目前传祺在广州还是第一。广州是市场化的城市,不会为了发展新能源特地针对传祺制定一些政策,所以传祺是凭自己的实力在广州占有了一席之地。

第二,传祺今年预计新能源销售1200台,主要原因有两个,一个是产能受限,因为现在生产一台新能源汽车,要耗费我们五台传统车的产能。第二个由于三电技术成本居高不下,这款车除了政府国家补贴的3.15万,广州市政府补贴的3.5万,我们自己总共还补贴了1.4个亿,平均每台车差不多12万。很多人讲,人家搞新能源挣钱,你怎么搞新能源亏本呢?新能源车也是汽车,首先要过安全关,不谦虚地讲,广汽目前推出的传祺GA5 PHEV,包括之前的REV,算是全球最安全的新能源汽车,包括电池,车身设计等等都是按照最安全的设计标准来的,这些都需要投入巨大的成本。第一,电池在比较冷和比较热的情况下容易出现故障,第二,电池在被刺穿的情况下容易出现安全事故。切忌新能源车一哄而上,随便搞一个马甲,一个电池就是新能源车。如果这叫新能源车,中国在十几年前的城市电车都能叫新能源车了。

那么在明年,我们会解决两个问题,第一,我们可以实现稳健增长,我们花了两年时间进行探索,最后产能这个问题取得突破,今后新能源车的产能会和传统车型一样。第二,在三电技术上取得了重大突破。新能源车的一个核心是机电耦合系统,我们下一代的新能源汽车,包括明年下半年要投放的新能源车计划都要解决这个问题,这个系统我们将自己生产;第二个核心是电池,我们下一步准备自己集成电池,但是电池需要外购,现阶段我们已经有一定的批量,再加上我们自己研发电池,成本不下来我们就自己开发,把技术放在这里,这样逼着他们在成本上下降。

现在雾霾这么严重,需要整个社会共同解决,否则的话,发展新能源车国家也不会支持。但对于企业而言,也不能以发展新能源车为借口把国家的钱放荷包里,那就违背了政策的初衷,如果我们处理不当,会成为历史的罪人。

在销量方面,明年我们初步考虑确保销售五千,争取八千。明年在车型推广方面的重点是GA5 PHEV;明年还会推出GA3S PHEV,同时预计在明年6月份或9月份以我们明星车型GS4为平台推出一款纯电动车,还有一款PHEV。但真正的发力我预计在2017年,总体来讲方向不会改变。新能源车方面我们初步规划到2020年传祺一个品牌要达到十万,另外广汽集团里面的合资企业,总体上加在一起达到十万,基本上就是20万的水平,当然我们还要看市场的环境,各个方面技术进步程度的情况。

目前广汽在新能源车发展方向有两个,一个是PHEV插电式这一块比较成熟,发展会比较快;第二个方向就是纯电,将会有两款纯电动车推出。混动方面在我们主要发展比较大的车,例如GA8,但现在还只是在技术方案上进行研讨,还没有实质性的规划,但今后不排除,这需要根据国家政策各个方面进行综合考虑。

凤凰汽车:广汽传祺的整体产销情况如何?纯电动车领域呈现出哪些特点?明年咱们广汽传祺的一些产销规划?

吴松:大家都知道传祺一上市就定位中高端品牌,尽管当初有人认为我们自不量力,但是广汽的背景决定了传祺品牌有这样的实力,广汽是国内为数不多直接拥有全球4大顶级汽车品牌的企业,我们有丰富的资源及合作经验。

目前以我们GS4为代表的传祺已经进入2.0时代,和我们第一代的产品明显不一样,第一代是引进消化吸收,采用欧洲的技术、亚洲的制造方法;那么第二代都是用全球的标准正向开发。我们传祺的跨平台模块化技术,获得去年行业科学进步一等奖。我们在A级,B级,C级以及A0级四大平台全部都是全新的,下一步将会在D级车甚至更高级别上根据情况进行发展。平台模块化技术极大地加快了我们的开速度,缩短了开发时间,降低了开发成本。明年投放的GA8,GS8,GM8三辆车都是使用同一个平台,实现了充分的共赢,这样能够不断快速的进入到市场,也可以比较好的把握有利的竞争态势。

第二个就是我们的GS4,这是我们A级平台打造的第三款车,大家都清楚如果没有平台化技术,广汽生产方式,广汽全球研发网,全球供应链体系,就根本生产不出来这台车,最后只能走低质低价路线。广汽传祺2.0时代代表了中国汽车最高制造水准。

这款车在今年1月份北美车展的时候,有19家国外主流媒体,还有很多国内的媒体都有新闻报道,点击量过千万,当时一下子在整个国外的名气比国内还要大。后来4月份在上海上市,大家见了实车并体验之后名气进一步提高。在11月份迪拜车展上,CNN,彭博社,天空卫视等媒体都评价说传祺是最好的中国品牌。这些记者也不是随便说说,说话是需要负责任的。

今年1月份华尔街日报的汽车类资深记者问我怎么给传祺品牌定位?我想了一分多钟说世界级第一中国品牌,因为传祺已经连续两年获得J.D.Power中国品牌第一,并且坚持正向开发,坚持国际标准。

事实上,今年的表现,应该说是超乎意外,尤其是在传祺GS4的带动下,传祺全年销量直到现在已经超过了18.3万。最近开始适度地控制,产能等各个方面都供应不上,现在每天都在加班加点,每个星期都是工作六天。

今年预计整个销量将达到18.5万,终端可能更高一点,预计达到19万。这是传祺上市五年来表现得最好的情况,这次刚刚到北京,北京地区的三个总经理都来了。我记得6月份和他们谈,说赶快准备提车,他们不相信,三个月后我再给他们讲,他们相信了但是还在犹豫,结果现在找我要车。其中一家经销店上周卖出70台,另外一家90台。今年年底厂内库存只有400台,这是最后一班终端生产,再提只能等到第二年。现在在GS4的带动下,GS5速博等其他车也好卖了,因为确实是好车,我今天就坐了GS5速博过来,平常坐的是GA6。

预计明年整个上半年,应该说从势头来讲,还是比较好的。另外传祺品牌在市场上有40多万的保有量之后,产生的影响会不断传递,现在这一块正在爆发。

凤凰汽车:合资品牌和外资品牌价格下行压力下,我们的方向在哪里?

吴松:大家都很清楚,虽然传祺和去年比增长了60%,但是整个中国车市,今年的增长还是比较缓慢,估计3到4个点左右,传祺应该说是第一名。下半年如果不是国家出台一个政策刺激一下,我记得好像在8月份左右还出现了负增长。但是要知道,自主品牌在今年,中国品牌异军突起,整体水平增长15%到20%。明年是否增长我不能预测,中国开始进入自主品牌的时代。

第一,自主品牌经过这么多年的积累,核心技术已经形成,生产营销体系正在构建,品牌正在提升国内消费者的信心,这三个方面综合相加的作用正在发生;第二,外资品牌,尤其有一些知名品牌在产品上做减法,这为中国品牌提供了非常好的机会。如果他们将国外的原形车引进到中国来,我说实话可能传祺的发展还要晚几年。第三、咱们国家的主要领导从总书记开始,带头乘坐国产品牌,这已经产生了一种积极的影响,国家的精英人士也带头乘坐国产品牌。为什么以前对国产品牌非常不了解呢?是宣传不足的结果,钱都投放到产品上去了,有些大品牌在中国一年的广告费就有一百个亿,钱从哪里来?

凤凰汽车:我想问一下具体的销量规划?下一步有没有往更小规模SUV发展的产品规划?

吴松:这里要讲一下,广汽在上海车展发布了“十三五”规划,“1513”战略。“1”就是说到2020年,广汽经营数据、销量数据都要相对于2015年翻一倍,销量要达到240万,今年120多万,销售收入达到四千多亿,今年两千亿,这是“1”;那么“5”是今年5大领域要全面发展;还有一个“1”就是以传祺为代表的自主品牌,在十三五期间实现跨越性的发展;第四,这个“3”就是指新能源电动化,国际化,网联化。

整个传祺2020年我们是要实现一百万的产能,估计销售最少是80万。现在看,应该不会有太大的问题。

产品方面,从去年开始到2020年将会投放20款车型,我们在明年将会推出传祺GS4 1.5T、GA6的1.5T版本、GA8,明年9月份GS8,明年底或者后年初会有GM8,推出三款C级或者更高的车。GA8对标奥迪A6,但奥迪价格比他高很多;GS8对标福特的锐界;GM8对标阿尔法。同时我们会在2017年推出传祺GS3,这个级别的车国内还没有,全部都是正向研发,同时会出传统汽油版本和新能源版本。另外全新的GA4,还有GA5正在研发当中,新的GA5预计在2017年也会投入生产,全新的GS5预计在2018年。另外还有一款,就是在广州车展展出的传祺GS4 EV Coupe,这款车也会2017年上半年投放市场。产品线的丰富,将会使我们全面覆盖各级别车型。从GA2到GA8,GS3到GS8,另外还有GS9在探讨当中,主要应用于部队,这款车还没有立项但是正在做前期的准备;另外有MPV两款,GM8和GM5;还考虑推出运动型的GT系列。另外新能源方面已经发布了规划,明年就会投放将近三款新能源车,后年会投放两款,2020年新能源车五款,目前还在研究五六款新能源,加快新能源的发展。

凤凰汽车:未来传祺应该如何再提高核心竞争力呢?您怎么看待现在国家推行的新能源的政策趋势?

吴松:首先,经过八年的努力,我们始终在坚持正向开发,。第二,传祺具备重要零件系统集成的能力,建立了平台化、模块化的平台,多车型可共平台生产。在电子电器,车身结构,动力总成,NVH,等多个方面都在全球具备了一定的领先地位。同时在新能源方面,我们也搭建了纯电平台和PHEV平台,。

广汽所具备别人不具备的广汽生产方式,这个可以说是中国汽车制造的一场革命。传祺学到了丰田的优点,避开了一些缺点,同时也结合了本田的一些优点。我们建立一个新的工厂,现在的投资不到合资企业的60%,钱少水平高,目前传祺的生产和制造水平与广汽丰田相当,高于国内大多数的合资企业。

现在我们的生产效率相对于之前差不多提高将近一倍左右,不断的进行创新和改革。

还有我们供应链体系,经过这么多年的努力,我们的供应链应该是国内领先,达到了世界水平。

凤凰汽车:2015年盈利的情况如何?如何将品牌拉到更高的高度?

吴松:传祺对集团的贡献在利润方面,今年稳居第三。

今年在北京、上海这些大城市,销量基本上都是翻一倍,所以在合资品牌竞争最激烈的红牌地区,传祺正在形成自己的影响。

在河北也是差不多增长一倍,而且所有好多店都卖空了,连展车都开卖了。实施大本营战略以来,去年广东地区卖一万四,今年广东地区卖三万六,有可能到三万八。广东地区是一个风向标,是非常市场化的,没对传祺有所保护。

关于GS4有一个1.3T,我们原来卖车的时候,客户都不愿试乘试驾,但今年的试乘试驾率全国达到85%。这款车一个月卖两万四千多,产能三个月过三万了,交不了货,所以他的潜力才只是刚刚开始。明年3月份会有1.5T车型, 10月份还有6AT这样的车型。

GA6这款车是我们张帆设计师非常喜欢的车,这款车的魅力下一步会爆发,这款车花的钱多,下一步推1.5T版本,价格往下略走一点,再集中一点资源。很多官员看这款车比较多,上次科技部到我那儿参观的五个人全部选这个车。